Le Jogger offre un espace similaire pour près de la moitié du prix (à partir de 15.540 euros)! Le modèle est un peu plus court qu’un break compact mais relève ses pantalons comme un SUV (garde au sol de 20 cm). A bord, c’est assez basique et plastique mais le mobilier (piqué à la Sandero) est bien assemblé. L’habitabilité est généreuse à toutes les places, y compris au troisième rang qui accueille deux adultes confortablement. Mais en configuration sept places, le coffre est limité.

Pas de diesel sous le capot, mais Dacia prévoit une version hybride “autorechargeable” pour l’an prochain. En attendant, il n’y a que de l’essence ou du gaz (LPG) avec, dans les deux cas, un moteur 1.0 turbo à trois cylindres. Dans sa version à essence, ce bloc développe 110 ch et affiche des performances correctes mais se révèle bruyant et rugueux. La version LPG de 100 ch se montre plus douce et moins grondante, sans trop perdre en performances. La consommation de LPG a tourné autour de 8 l/100 km, contre 6 l/100 km pour l’essence. Mais le coût du LPG à la pompe est nettement moins élevé: 0,8 euro/litre contre 1,80 euro/litre pour l’essence aujourd’hui. La version LPG est donc à conseiller, d’autant qu’elle ne perd pas de coffre (le réservoir de LPG prend la place de la roue de secours) et coûte 500 euros de… moins que l’essence! Dans tous les cas, la tenue de route est rigoureuse et la suspension confortable. L’insonorisation sur autoroute reste par contre assez légère, mais cela ne gâche pas le bilan global: le rapport prix/prestations/habitabilité est sans concurrence! Ce véhicule au physique sans prétention saura donc faire tourner la tête des pères de famille rationnels, qui n’ont que faire d’un modèle statutaire mais recherchent une voiture sans fioriture.

Le Jogger offre un espace similaire pour près de la moitié du prix (à partir de 15.540 euros)! Le modèle est un peu plus court qu’un break compact mais relève ses pantalons comme un SUV (garde au sol de 20 cm). A bord, c’est assez basique et plastique mais le mobilier (piqué à la Sandero) est bien assemblé. L’habitabilité est généreuse à toutes les places, y compris au troisième rang qui accueille deux adultes confortablement. Mais en configuration sept places, le coffre est limité. Pas de diesel sous le capot, mais Dacia prévoit une version hybride “autorechargeable” pour l’an prochain. En attendant, il n’y a que de l’essence ou du gaz (LPG) avec, dans les deux cas, un moteur 1.0 turbo à trois cylindres. Dans sa version à essence, ce bloc développe 110 ch et affiche des performances correctes mais se révèle bruyant et rugueux. La version LPG de 100 ch se montre plus douce et moins grondante, sans trop perdre en performances. La consommation de LPG a tourné autour de 8 l/100 km, contre 6 l/100 km pour l’essence. Mais le coût du LPG à la pompe est nettement moins élevé: 0,8 euro/litre contre 1,80 euro/litre pour l’essence aujourd’hui. La version LPG est donc à conseiller, d’autant qu’elle ne perd pas de coffre (le réservoir de LPG prend la place de la roue de secours) et coûte 500 euros de… moins que l’essence! Dans tous les cas, la tenue de route est rigoureuse et la suspension confortable. L’insonorisation sur autoroute reste par contre assez légère, mais cela ne gâche pas le bilan global: le rapport prix/prestations/habitabilité est sans concurrence! Ce véhicule au physique sans prétention saura donc faire tourner la tête des pères de famille rationnels, qui n’ont que faire d’un modèle statutaire mais recherchent une voiture sans fioriture.